Показаны сообщения с ярлыком другое. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком другое. Показать все сообщения
Перспективный городской автомобиль от Audi
Речь идет о небольшом автомобиле, который будет выпускаться в двух вариантах кузова (двух- и четырехдверном) с несколькими разновидностями двигателя. Конструкция машины будет основана на платформе MQB – это означает передний привод в качестве стандарта. Вероятно, будет и полноприводная модификация.
Перспективный автомобиль Audi будет оснащаться одним из четырех двигателей. Это две модели трехцилиндровых ДВС (газовый, мощностью 110 л.с., и дизель на 100 л.с.) и электромоторы на 80 или 120 л.с. Сообщается, что в случае с электромоторами запас хода составит около 200 км на одной зарядке.
Также у Audi есть планы по выпуску модификации автомобиля с улучшенной динамикой – в него будет устанавливаться 1,2-литровый двухцилиндровый двигатель Ducati мощностью 200 л.с. Этот автомобиль со складным верхом будет рассчитан на двух человек.
Примечательно, что такая машина могла бы стать первой моделью с двигателем Ducati, выпущенной с момента покупки Audi этого итальянского производителя мотоциклов три года назад.
Однако на данный момент представители Audi официально не подтвердили планы по выпуску городского родстера, поэтому пополнит ли он список моделей компании – неизвестно.
Перспективный автомобиль Audi будет оснащаться одним из четырех двигателей. Это две модели трехцилиндровых ДВС (газовый, мощностью 110 л.с., и дизель на 100 л.с.) и электромоторы на 80 или 120 л.с. Сообщается, что в случае с электромоторами запас хода составит около 200 км на одной зарядке.
Также у Audi есть планы по выпуску модификации автомобиля с улучшенной динамикой – в него будет устанавливаться 1,2-литровый двухцилиндровый двигатель Ducati мощностью 200 л.с. Этот автомобиль со складным верхом будет рассчитан на двух человек.
Примечательно, что такая машина могла бы стать первой моделью с двигателем Ducati, выпущенной с момента покупки Audi этого итальянского производителя мотоциклов три года назад.
Однако на данный момент представители Audi официально не подтвердили планы по выпуску городского родстера, поэтому пополнит ли он список моделей компании – неизвестно.
Австралийские архитекторы построили уникальный семейный дом
Еще одно отличие Мебиуса – это процесс его сборки. Так, например, некоторые стальные детали были изготовлены и привезены из Китая. В итоге получилось красивое сооружение с уникальным внешним дизайном и внутренним интерьером, которое отлично подойдет для не очень большой семьи.
«Изделие 181» АНТК имени О. Антонова
Кастер носил гордую фамилию – он был потомком знаменитого генерала Джорджа Кастера, героя гражданской войны в США, прославившегося безрассудством, бешеным темпераментом и храбростью. В какой-то мере Уиллард перенял родовые черты. В 1925 году он, молодой инженер, недавний выпускник, чинил сорванную ветром крышу сарая, и ее изогнутая форма навела его на интересную мысль – почему бы не придать подобную конфигурацию самолетному крылу? Если ветер слабым порывом сорвал крышу, он же сможет создать подъемную силу и для самолета! В 1928 году Кастер создал первую модель с крылом так называемой арочной конфигурации, а годом позже получил и соответствующий патент.
Модель подтвердила догадки Кастера. Крыло действительно создавало большую подъемную силу на малых скоростях. Теоретически полноценный самолет такого типа смог бы взлетать почти вертикально при очень коротком разбеге. Оставалось претворить патент в жизнь.Поиски финансирования и технические вопросы несколько оттянули реализацию идеи Кастера. Лишь в 1939 году он зарегистрировал собственную компанию National Aircraft Corporation, а тремя годами позже из цеха выехал первый настоящий самолет CCW-1 (Custer Channel Wing). Это была одноместная, сугубо экспериментальная машина, предназначенная для демонстрации преимуществ схемы. В движение она приводилась двумя 75-сильными двигателями Lycoming O-145 с толкающими пропеллерами. 12 ноября 1942 года самолет совершил первый – вполне успешный – полет. Правда, с посадкой дела не задались – она была жесткой, шасси подломились, и самолет проехался «на брюхе». Далее последовали 300 часов летных испытаний, в ходе которых оказалось (Кастер сам этого не ожидал), что машина может лететь вообще без крыльев – только арки и пропеллеры внутри них!
В таком «урезанном» варианте CCW-1 заинтересовал военных. В качестве эксперта пригласили престарелого уже Орвила Райта, и тот порекомендовал машину для военной тестовой программы. И вот тут против Кастера сыграло стандартизированное, линейное военное мышление. Бескрылый CCW-1 создавал такую же подъемную силу, как обычные крылатые аналоги, а скорость имел меньшую. То, что он умел взлетать почти вертикально, никого не заинтересовало – для таких целей перспективнее были вертолеты. И Кастер получил отказ. Сегодня CCW-1 хранится в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне. Так или иначе, Кастер доказал, что схема по меньшей мере может летать, и построил самолет CCW-2, тоже одноместный и экспериментальный. Конструктор взял готовый фюзеляж от самолета Taylorcraft BC-12, заменив единственный центрально расположенный двигатель двумя на крыльях своей схемы, опять же с толкающими пропеллерами. CCW-2 поднялся в воздух 3 июля 1948 года и суммарно налетал порядка ста часов. Практика показала, что и для взлета, и для посадки ему хватало полосы длиной 20 м, но в летных качествах он здорово проигрывал своим традиционным конкурентам, в частности популярному легкому самолету Piper J-3 Cub.
Интересно, что с точки зрения математической аэродинамики Кастер был совершенно прав. Подъемная сила тем выше, чем выше скорость потока по верхней кромке крыла относительно нижней. Полукруглые каналы-арки действительно пропускали поток сверху с более высокой скоростью, чем снизу; этому способствовал расположенный в арке толкающий пропеллер – в теории все было идеально. Более того, подобная форма позволяла не только проще взлетать и садиться, но лучше контролировать самолет в воздухе, особенно на низких скоростях. Казалось, что Кастер придумал идеальную схему для воздушной акробатики или для самолетов-тихоходов, работающих, например, в сельском хозяйстве.
Только вот практика разошлась с теорией. Самолет показал обыденные результаты, а в производстве профилей крыла был очень сложен. Военные, наблюдая за сомнительным полетом CCW-1, отметили и еще один минус: в случае отказа одного двигателя самолет невозможно было удержать на втором. А для боевой машины это существенно.
Но Кастер не сдался, и в 1953 году появился третий самолет – модель CCW-5 – полноценный пятиместный аппарат с фюзеляжем от машины Baumann Brigadier (индексы «3» и «4» получили машины, оставшиеся на бумаге). Самолет приводился в движение двумя шестицилиндровыми двигателями Continental O-470 мощностью по 225 л.с. каждый. 13 июля 1953 года самолет впервые поднялся в воздух – и проявил себя очень хорошо. Испытания показали, что более массивная и тяжелая машина выигрывает за счет конфигурации значительно больше, чем маленькие одноместные «колибри». Максимальная скорость самолета была невелика – 354 км/ч (конкуренты в классе развивали до 500 км/ч), но зато он мог контролируемо лететь на очень низких скоростях – до 20 км/ч! Для взлета с 670-килограммовой нагрузкой CCW-5 хватало 28 м полосы.
К 1956 году Кастер планировал начать серийное производство, но вот заказов что-то не поступало. В результате второй экземпляр CCW-5 появился лишь в 1964 году – и это был единственный «серийный» самолет. От первого машина отличалась 260-сильной модификацией двигателей. Модель дошла до наших дней и хранится в авиационном музее Рединга (Пенсильвания). К тому времени Кастер был уже немолод. Он разочаровался в идее – просто устал за нее бороться. У него было несколько десятков авиационных патентов, приносивших ему неплохой доход, и он ушел на покой. Но его оригинальная идея забыта не была.
Центральная арка
Пока Уиллард Кастер трудился над своими самолетами в Америке, конструктор компании Rhein Flugzeugbau GmbH немец Ханно Фишер, вдохновившись его идеями, построил в 1960 году оригинальнейшую машину под названием Rhein-Flugzeugbau RF-1. Фишеру пришло в голову сделать не два канала-арки, а один – посередине. Машина с цельнометаллическим фюзеляжем оснащалась двумя двигателями Lycoming O-540-A1A суммарной мощностью 250 л.с., приводившими единственный толкающий пропеллер. Самолет совершил всего один полет 15 августа 1960 года, но от его производства (и даже от создания второго прототипа) отказались – чересчур сложной по сравнению с обычными самолетами получилась конфигурация, ее плюсы просто не окупали себя.
Интересно, что причиной такого технического решения было вовсе не желание Фишера улучшить конструкцию. Идея Кастера с двумя двигателями на арочных крыльях была несомненно проще и удобнее. Проблема состояла в том, что Кастер сумел защитить свою идею таким количеством патентов, что другие авиастроители физически не могли их обойти. Центральная конфигурация арки (можно сказать, фюзеляж арочного типа) была единственно возможным обходным путем, но он не оправдал себя.
Противоборство с Osprey
Как ни странно, в 1980-х Уиллард Кастер все-таки получил шанс реализовать свою идею и продвинуться дальше прототипа. В 1981 году, после провала операции «Орлиный коготь» в Иране министерство обороны США объявило конкурс на летательный аппарат, способный подниматься вертикально, подобно вертолету, и при этом перевозить солдат и грузы на высокой, «самолетной» скорости. Для Кастера это был вызов. Началась разработка машины, которую должна была построить компания Product Development Group, – она и предложила Кастеру вернуться к его схеме.
К 1985 году была разработана машина CCW P-20 Raider. Теоретические сравнения с обычными самолетами, вертолетами и разрабатываемым по той же программе конвертопланом однозначно демонстрировали выигрыш арочной схемы по всем позициям – и по грузоподъемности на единицу мощности, и по полезной массе груза, и по другим характеристикам. Но и здесь вмешалась судьба – в декабре 86-летний Кастер скончался. На базе его разработок было спроектировано второе поколение, модель P-50 Devastator. На ней было применено новое решение – крылья не просто изгибались в форме перевернутой арки, но и имели дополнительные перемычки, а сама арка смещалась к передней кромке крыла. Это придавало крылу дополнительную жесткость.
Но, конечно, без Кастера проект не мог быть завершен – именно он был движущей силой всей истории. Обе машины остались только на бумаге, а конкурс выиграла совместная работа компаний Bell Helicopter и Boeing Helicopters – знаменитый ныне конвертоплан Bell Boeing V-22 Osprey, несмотря на то что его характеристики на бумаге сильно отставали от CCW.
Немного СССР
Со смертью Кастера идея, казалось бы, канула в Лету, как многие хорошие идеи за отсутствием энтузиаста. Но были еще советские конструкторы. Они, во-первых, не слишком беспокоились по поводу нарушения чужих патентных прав, а во-вторых, умели грамотно использовать и развивать хорошие идеи – как собственные, так и заимствованные. В итоге в конце 1980-х годов в киевском КБ Антонова разработали собственный самолет с арочным крылом – точь-в-точь повторяющий по конфигурации классические CCW-1, CCW-2 и CCW-5.
Единственной целью, которую преследовали создатели «Изделия 181» (официального наименования Ан-181 машина так и не получила), было практическое изучение арочной схемы. Легкий самолет получил V-образное хвостовое оперение, не убирающееся в корпус шасси и чешский шестицилиндровый двигатель LOM М-337А, расположенный по центру и приводящий во вращение оба толкающих пропеллера. В теории машина должна была взлетать максимум после 50 м пробега и устойчиво двигаться в воздухе на скорости всего 40 км/ч.
Но проверить это на практике было не суждено. Самолет успели показать на авиашоу 1991 года в Гостомеле и провести ряд наземных испытаний. А потом Союз распался, и независимым украинским авиастроителям стало не до экстравагантных схем – нужно было как-то приспосабливаться к новым условиям выживания. «Изделие 181» длительное время пылилось в ангаре, а в 2010 году благодаря идеальному состоянию и уникальности конструкции нашло свое место в Государственном музее авиации Украины.
Интересно, что будущее у арочной схемы все-таки есть. Да, она сложная. Да, она применима в определенных, ограниченных областях – но применима в полной мере, со всеми своими преимуществами. Для отраслей, где управляемость важнее скорости, например в упомянутом уже сельском хозяйстве, подобные самолеты могут стать незаменимыми. Если, конечно, найдется энтузиаст, подобный Уилларду Кастеру, который снова начнет нелегкую борьбу за арочное крыло.
Перспективные реальные и массовые технологии
1. Надеваемая периферия. Гаджет, который можно надеть на руку, голову или прикрепить к одежде, «связать» со смартфоном по Bluetooth и получать от него какую-то информацию. Часы, очки.
2. Бесконтактное управление. Первой компанией, которая сделала технологию распознавания жестов массовой, стала Nintendo, выпустившая в 2006 году игровую консоль Wii. В ноябре 2010 года внимание к бесконтактному управлению привлек контроллер Kinect для Xbox. Периферия позволяет взаимодействовать с консолью без прикосновения, при помощи жестов или голоса.
Kinect стал одним из самых успешных продуктов Microsoft. В феврале она выпустила версию контроллера для компьютеров, работающих на Windows. По слухам, компания хочет адаптировать технологию для бесконтактного управления смартфонами, ноутбуками и телевизорами. Анонса Kinect второго поколения можно ожидать на выставке игровой индустрии E3.
Управлением смартфонами без рук уже начала экспериментировать Samsung. Экран у модели Galaxy S III, появившейся в мае, не затухает, пока в него смотрит пользователь. Отвернулся человек или нет, определяет камера. Свой вклад также внесла Microchip Technology, которая показала технологию GestIC для мобильных устройств, умеющую распознавать жесты в трехмерном пространстве.
Благодаря ей пользователи, например, смогут «разбудить» смартфон, просто проведя рукой перед дисплеем, не прикасаясь к нему.
Распознавать жесты еще точнее, чем Kinect, может контроллер от компании Leap Motion. Ее устройство — Leap 3D — представляет собой компактный USB-приемник с датчиками и камерой. Он умеет отслеживать положение отдельных пальцев (а не всей руки, как Kinect) и небольших предметов в режиме реального времени. Предзаказы на Leap 3D открылись в мае. Поставки стартуют в начале 2014 года.
3. 3D-печать. Общий принцип трехмерной печати таков: сначала на компьютере создается виртуальная 3D-модель объекта, состоящая из сотни легко печатаемых слоев, а затем послойно воспроизводится на «объемном» принтере. В домашних условиях предметы, как правило, изготавливаются из пластика, но в промышленности возможна печать почти из любых материалов — нержавеющей стали, пенопласта и даже тканей человеческого организма.
Возможности этой технологии ограничиваются только фантазией. На 3D-принтерах можно распечатывать детали для космических ракет, огнестрельное оружие или человеческие органы. К «объемной» печати, как правило, прибегают крупные лаборатории и исследовательские центры, но уже в следующем году она может проникнуть в массы. Крупнейший торрент-трекер The Pirate Bay, например, подготовился заранее, открыв в начале 2012 года раздел, откуда пользователи могут скачать виртуальную модель физического объекта, а затем распечатать ее на 3D-принтере.
Распространение трехмерной печати пока что ограничивает высокая цена на производство. На прошедшей в январе выставке CES был представлен целый ряд 3D-принтеров. Один из них, цветной MakerBot Replicator, в США продается за 1 тысячу 749 долларов. В следующем месяце на CES 2014 наверняка будут показаны усовершенствованные и более дешевые модели.
4. Смарт-телевизоры. Такой телевизор отличается от обычного тем, что подключен к Интернету, поддерживает установку дополнительных программ, умеет понимать голосовые команды и жесты. Смарт-ТВ существуют уже несколько лет. Также в 2014 году могут получить распространение мини-ПК на Android, выполненные в форм-факторе обычной «флэшки» (как MK802 за 74 доллара или Cotton Candy за 200). Компактный компьютер можно подключить к телевизору через порт HDMI и смотреть на большом экране HD-видео или сидеть в Интернете.
5. Беспроводная зарядка. Устройства, способные заряжаться «по воздуху.» В 2014 году, по разным прогнозам, их число превысит 100 миллионов. Он будет рассчитан на ультрабуки, компьютеры-моноблоки, смартфоны и автономные источники питания
2. Бесконтактное управление. Первой компанией, которая сделала технологию распознавания жестов массовой, стала Nintendo, выпустившая в 2006 году игровую консоль Wii. В ноябре 2010 года внимание к бесконтактному управлению привлек контроллер Kinect для Xbox. Периферия позволяет взаимодействовать с консолью без прикосновения, при помощи жестов или голоса.
Kinect стал одним из самых успешных продуктов Microsoft. В феврале она выпустила версию контроллера для компьютеров, работающих на Windows. По слухам, компания хочет адаптировать технологию для бесконтактного управления смартфонами, ноутбуками и телевизорами. Анонса Kinect второго поколения можно ожидать на выставке игровой индустрии E3.
Управлением смартфонами без рук уже начала экспериментировать Samsung. Экран у модели Galaxy S III, появившейся в мае, не затухает, пока в него смотрит пользователь. Отвернулся человек или нет, определяет камера. Свой вклад также внесла Microchip Technology, которая показала технологию GestIC для мобильных устройств, умеющую распознавать жесты в трехмерном пространстве.
Благодаря ей пользователи, например, смогут «разбудить» смартфон, просто проведя рукой перед дисплеем, не прикасаясь к нему.
Распознавать жесты еще точнее, чем Kinect, может контроллер от компании Leap Motion. Ее устройство — Leap 3D — представляет собой компактный USB-приемник с датчиками и камерой. Он умеет отслеживать положение отдельных пальцев (а не всей руки, как Kinect) и небольших предметов в режиме реального времени. Предзаказы на Leap 3D открылись в мае. Поставки стартуют в начале 2014 года.
3. 3D-печать. Общий принцип трехмерной печати таков: сначала на компьютере создается виртуальная 3D-модель объекта, состоящая из сотни легко печатаемых слоев, а затем послойно воспроизводится на «объемном» принтере. В домашних условиях предметы, как правило, изготавливаются из пластика, но в промышленности возможна печать почти из любых материалов — нержавеющей стали, пенопласта и даже тканей человеческого организма.
Возможности этой технологии ограничиваются только фантазией. На 3D-принтерах можно распечатывать детали для космических ракет, огнестрельное оружие или человеческие органы. К «объемной» печати, как правило, прибегают крупные лаборатории и исследовательские центры, но уже в следующем году она может проникнуть в массы. Крупнейший торрент-трекер The Pirate Bay, например, подготовился заранее, открыв в начале 2012 года раздел, откуда пользователи могут скачать виртуальную модель физического объекта, а затем распечатать ее на 3D-принтере.
Распространение трехмерной печати пока что ограничивает высокая цена на производство. На прошедшей в январе выставке CES был представлен целый ряд 3D-принтеров. Один из них, цветной MakerBot Replicator, в США продается за 1 тысячу 749 долларов. В следующем месяце на CES 2014 наверняка будут показаны усовершенствованные и более дешевые модели.
4. Смарт-телевизоры. Такой телевизор отличается от обычного тем, что подключен к Интернету, поддерживает установку дополнительных программ, умеет понимать голосовые команды и жесты. Смарт-ТВ существуют уже несколько лет. Также в 2014 году могут получить распространение мини-ПК на Android, выполненные в форм-факторе обычной «флэшки» (как MK802 за 74 доллара или Cotton Candy за 200). Компактный компьютер можно подключить к телевизору через порт HDMI и смотреть на большом экране HD-видео или сидеть в Интернете.
5. Беспроводная зарядка. Устройства, способные заряжаться «по воздуху.» В 2014 году, по разным прогнозам, их число превысит 100 миллионов. Он будет рассчитан на ультрабуки, компьютеры-моноблоки, смартфоны и автономные источники питания
искусственное тело
Группа ученых, работающая по заказу американских военных, в течение ближайших пяти лет должна разработать тестовый манекен, имитирующий человеческое тело со всеми внутренними органами. Модель ATHENA будет предназначена для изучения воздействия токсичных веществ на человеческий организм и придет на смену опытам над животными.
В Нидерландах отчеканят первую в истории монету с QR-кодом
Нидерландский Королевский монетный двор решил отметить 100-летний юбилей своего главного здания, добавив толику интерактивности в довольно консервативный процесс выпуска дензнаков.
Сам виновник торжества на монету не попал. На аверс по традиции помещена королева Беатрикс, а реверс снабжён двухмерным штрихкодом. Будучи отсканированным, он ведёт на сайт, где покупателей монеты ожидает «сюрприз» (в официальных сообщениях монетного двора нет и намёка на то, что это может быть)
Юбилейная монета будет продаваться в трёх вариантах. Цена самой недорогой разновидности, из посеребрённой меди, составит €10. Номинал монеты — 5 евро, а тираж будет определяться в зависимости от количества экземпляров, проданных в первый день (11 июля).
Желающие приобрести монету в серебряном или золотом исполнении (номиналы — 5 и 10 евро) должны будут заплатить соответственно €39,95 и €359,95. Драгоценные монеты выйдут в качестве пруф тиражом в 12 500 и 3 500 штук.
Диаметр монет колеблется от 22,5 до 30 мм, а вес — от 6,7 до 10,5 г. Чеканка начнётся 22 июня. Представители Королевского монетного двора пока не поясняют, является ли размещение QR-кода разовой акцией или это войдёт в традицию для коллекционных изделий, а может, и для монет, выпускаемых в обращение. Ведь эта технология могла бы не только использоваться как бонус для нумизматов, но и служить дополнительной защитой от подделки.
Миниподлодка
С аквалангом, я думаю, ныряли многие, а вот способ подводного погружения в субмарине удовольствие, доступное лишь избранным. По крайней мере, пока. Возможно, уже скоро, каждый желающий сможет прикупить себе компактную подводную лодку, пусть и не такую, которая позволит покорять морские глубины, но довольно удобную для изучения морской флоры и фауны. Так недавно на территории Франции изобрели и испытали новую мини-подлодку под названием Scubster. Пока что это прототип, выпущенный фактически в единственном экземпляре, но кто знает, может после удачных выступлений на соревнованиях лодка заинтересует состоятельных инвесторов, и они захотят выпускать её серийно.
Разработка и изготовление рабочего образца данной подводной лодки проходило в рамках партнерства EndlessFlyers, а также научно-технических университетов Тоулан и SUPMECA et ISITV. Вообще же идея и конструкция лодки была разработана Мин-Лок Труонг (Minh-Lôc Truong). Созданием рабочего аппарата вплотную занимались специалисты из группы Стефана Руссона (Stéphane Rousson), который ранее прославился, как изготовитель дирижабля, приводимого в движение мускульной силой человека.
Итак, что же собой представляет новая подводная лодка? По сути, это тот же велосипед, только предназначенный для перемещения не по дорогам, а по воде или под её поверхностью. Аппарат представляет собой обтекаемый корпус в форме рыбы, в передней части которого установлена прозрачная кабина из прочного стекла. В корме имеется оперение и руль глубины, а также направления. По бокам аппарата находится пара винтов, за счет которых подводная лодка приводится в движение. Что характерно, винты вращаются самим лодочником, который располагается в кресле кабины и крутит педали. Вращательная энергия от педалей через специальный ремень, который был заимствован от велосипеда Strida, передается на винты подводной лодки. Есть информация, что в лодке предусмотрена возможность переключения передач.
У этого чуда инженерной мысли пока ещё уйма недостатков. Например, корпус подводной лодки не является полностью герметичным, поэтому дышать аквалангисту-пилоту придется через кислородную маску. Воздух в неё подается из баллона, установленного в корпусе Scubster. Для управления движением этой подводной лодки её оборудовали велосипедным рулем и несколькими рычагами. Пилот может менять направление перемещения, как по вертикали, так и по горизонтали. Также, как сообщается, для удобства ориентирования под водой в кабине пилота этой субмарины установлены навигационные устройства. Корпус лодки имеет размеры 4.2х2.4х1.5 метров и выполнен из стекловолокна. Скорее всего, она настолько легкая, что может быть запросто водружена на легковой автомобиль в целях транспортировки.
В настоящий момент в водных просторах, расположенных рядом с французской Ниццей данная субмарина прошла серию успешных испытаний. Испытателем стал сам Стефан Руссон. По его словам лодка позволит разгоняться под водой до 10 км в час и такой скорости невозможно достигнуть, лишь в одном гидрокостюме, в ластах и с баллоном на плечах. Глубина погружения тоже приличная и достигает 6 метров. В настоящее время новая педальная подводная лодка “доводится до ума”.
Антигравитация
Ученые из CERN объявили о том, что им удалось поймать в ловушку 309 атомов антиводорода и удержать их там на протяжении 15 минут. Этого времени вполне достаточно для проведения самых разнообразных экспериментов, в частности направленных на то, что бы выяснить, подчиняется ли антивещество закону тяготения, падает ли оно под воздействием гравитации, подобно обычной материи. И ответив на этот вопрос, ученые собираются вплотную приблизиться к обнаружению явления антигравитации.
Ответ на вышеприведенный вопрос еще никогда не проверялся экспериментально, что связано с трудностями создания и сохранение антивещества длительное время. Но вероятнее всего, что антиматерия "упадет вниз" точно так же как и обычная материя. Ученые прогнозируют это исходя из того, что антивещество, несмотря на все его "анти-" свойства, наполнено обычной энергией, даже несмотря на его противоположный заряд, и должно повиноваться самым общим физическим законам. Падающее антивещество означает нарушение закона сохранения энергии.
Однако, если антивещество продемонстрирует антигравитацию, это будет иметь огромное значение для объяснения некоторых особенностей строения нашей Вселенной. Как предполагается, во Вселенной существует равное количество вещества и антивещества, только вот во всей наблюдаемой части Вселенной мы видим только обычное вещество. Если будет обнаружено, что вещество и антивещество взаимно отталкиваются, это будет означать, что в некоторых областях космоса, до которых еще не добралось человечество, можно будет найти целые галактики из антивещества. Это так же сможет объяснить, почему Вселенная не просто расширяется, а делает это с возрастающим ускорением.
В любом случае пока ученым CERN остается лишь высказывать смелые предположения и выдвигать теории. А через два-три месяца, требующихся на подготовку, будет проведен эксперимент , в ходе которого в ловушке будет собрана целая капля антиводорода и будут проведены наблюдения за тем, в какую же сторону она будет падать. Если она будет падать вниз, то это будет означать то, что известные физические законы "остаются на месте", и, вероятнее всего, антигравитационный скейтборд когда-нибудь станет реальностью.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)