На авиасалоне в Ле Бурже показано летательное устройство нового типа

На проходящем во французском авиакосмическом салоне в Ле Бурже австрийская исследовательская компания IAT21 презентовала новый тип летательного аппарата, который теоретически может стать самым инновационным со времен разработки реактивного самолета. Новое устройство D-Dalus не имеет ни постоянных крыльев, ни ротора, но использует четыре механически связанные вращающиеся цилиндрические турбины, каждая из которых вращается со скоростью 2200 об/мин для создания выброса воздуха. Сами по себе турбины вращаются в различных по отношению друг к другу направлениях.


Разработчики летательного аппарата говорят, что их устройство является "экстремально маневренным" за счет изменения угла лопастей при помощи сервопривода. Такая конструкция означает, что вектор тяги может быть направлен в любом из направлений диапазона почти в 360 градусов вокруг любой из трех осей. Таким образом, D-Dalus может взлетать вертикально, парить неподвижно или лететь в любом из направлений.

Управляется устройство при помощи простого джойстика, поэтому для управления D-Dalus вовсе не обязательно быть пилотом. В то же время, внутри аппарата работают компьютерные алгоритмы, управляющие движением турбин и их направлением вращения.
"Существующие винтокрылые летательные аппараты вертикального взлета и посадки имеют ряд уязвимостей, которые делают из зачастую непригодными для использования. Они неудобны в плохих погодных условиях или на дальних дистанциях. В отличие от них, D-Dalus полагается на внутренние ресурсы и представляет собой более развитое транспортное средство", - говорят австрийские разработчики.

По их словам, буквально на днях они показали свою технологию европейским военным и последних она очень заинтересовала за счет возможностей вертикальной посадки, тихой работы и высокой степени маневренности. Кроме того, военные отметили, что у D-Dalus нет внешних вращающихся или подвижных частей, а турбины скрыты под платформой, поэтому его можно использовать в горной местности или в городах с очень плотной застройкой.

Разработчики говорят, что D-Dalus может выступать в качестве средства патрулирования, устройства для спасения людей или как беспилотный военный аппарат, несущий на себе вооружение. "Кроме всего прочего, D-Dalus вполне может работать внутри помещений, например внутри аварийных АЭС или заминированных зданий", - говорят разработчики.

Также они отмечают, что в зависимости от мощности турбин может меняться и грузоподъемность аппарата. "Технически, его можно использовать даже как мобильного грузчика, разгружающего суда, когда использовать обычные портовые краны невозможно", - говорят в IAT21.

Внешне D-Dalus имеет значительно больше механических конструкций, нежели электронных, что делает его проще в обслуживании и дешевле в эксплуатации. Показанный в Ле Бурже вариант D-Dalus имеет мощность в 120 л.с. и турбины около 160 см в длину. Существующий на сегодня аппарат может поднимать в воздух около 70 кг. Корпус аппарата изготовлен из углеродного волокна с очень малым весом.

В Нидерландах отчеканят первую в истории монету с QR-кодом

Нидерландский Королевский монетный двор решил отметить 100-летний юбилей своего главного здания, добавив толику интерактивности в довольно консервативный процесс выпуска дензнаков.

Сам виновник торжества на монету не попал. На аверс по традиции помещена королева Беатрикс, а реверс снабжён двухмерным штрихкодом. Будучи отсканированным, он ведёт на сайт, где покупателей монеты ожидает «сюрприз» (в официальных сообщениях монетного двора нет и намёка на то, что это может быть)


Юбилейная монета будет продаваться в трёх вариантах. Цена самой недорогой разновидности, из посеребрённой меди, составит €10. Номинал монеты — 5 евро, а тираж будет определяться в зависимости от количества экземпляров, проданных в первый день (11 июля).

Желающие приобрести монету в серебряном или золотом исполнении (номиналы — 5 и 10 евро) должны будут заплатить соответственно €39,95 и €359,95. Драгоценные монеты выйдут в качестве пруф тиражом в 12 500 и 3 500 штук.

Диаметр монет колеблется от 22,5 до 30 мм, а вес — от 6,7 до 10,5 г. Чеканка начнётся 22 июня. Представители Королевского монетного двора пока не поясняют, является ли размещение QR-кода разовой акцией или это войдёт в традицию для коллекционных изделий, а может, и для монет, выпускаемых в обращение. Ведь эта технология могла бы не только использоваться как бонус для нумизматов, но и служить дополнительной защитой от подделки.

EDWARD - Electric Diwheel With Active Rotation Damping

13 интересных фактов о Большом Адронном Коллайдере

Большой адронный коллайдер (англ. Large Hadron Collider, LHC; сокращение БАК) — ускоритель заряженных частиц на встречных пучках, который предназначенный для разгона протонов и тяжёлых ионов и изучения продуктов их соударений. БАК построен в научно-исследовательском центре Европейского совета ядерных исследований (фр. Conseil Européen pour la Recherche Nucléaire, CERN), на границе Швейцарии и Франции. Руководитель проекта — Лин Эванс.



1. В 2010 год состоялось столкновение протонов с суммарной энергией 7 ТэВ, в результате этого температура внутри коллайдера превысила температуру ядра Солнца в несколько сотен тысяч раз.

 2. Идея создания Большого Адронного Коллайдера появилась в 1984 году, спустя 10 лет проект был одобрен и лишь в 2001 началось строительство.

 3. Оптимистично настроенные ученые уверенны, что при помощи БАКа они смогут постичь тайну сотворения вселенной и построить машину времени.

 4. Для отслеживания и изучения столкновений частиц в БАКе используются специальные цифровые детекторы, которые способны фиксировать 600 млн. кадров в секунду.

 5. На данный момент и ближайшие, как минимум, лет 100 Коллайдер будет является самым сложным устройством, когда-либо созданным человеком.

6. В проекте задействовано более 50 00 специалистов из разных стран мира.

 7. В результате соударений частиц высвобождается огромное количество энергии, чтобы погасить часть этой мощи внутри коллайдера температура доходит до -271.3 °C. Поддержание таких низких температур достигается за счет применения гелиевой системы охлаждения, так называемой криогенной системы. (Для сравнения, температура в космосе составляет -270 °C).

8. Теоретически, если происходит образование черной дыры, то она поглощает всю материю вокруг себя, а затем и саму себя – схлопывается. В 2013 году ученые планируют столкнуть пучки протонов с суммарной энергией более 14 ТэВ и опять таки по теории, это может привести к образованию черной дыры. Но, ученые успокаивают нас и утверждают, если черная дыра и образуется, то просуществует менее одной тысячной секунды, за это время она не сможет достигнуть даже стенок кольца Коллайдера… хотя это тоже теория.

 9. В 2001 году на этот проект планировалось потратить на проект не более 3 млрд. евро и еще 700 млн. евро на проведение экспериментов. К началу 2010 года на Большой Адронный Коллайдер затрачено уже более 10 млрд. евро.

 10. Коллайдер был назван большим из-за его основного кольца, длина которого составляет 26,659 километров. Адронным в следствии того, что в его недрах происходит ускорение адронов (частицы). А коллайдером (англ. collide — сталкиваться) из-за основного принципа действия устройства, которое основано на соударении пучков разноускоренных частиц.

 11. Предполагается, что 10 миллиардный агрегат прослужит человечеству до 2020 года, а потом он будет разобран и "выброшен на свалку”.

12. БАК расположен на глубине от 50 до 175 метров под Францией и Швейцарией.

13. Большой Адронный Коллайдер является самой крупной экспериментальной установкой в мире.

Ранцевый ЛА Martin Jetpack в 50 раз перекрыл высотный рекорд для своего класса

Пещера Скелетов

 Пещера Скелетов — легендарная полумистическая пещера в джунглях на северо-западе от устья реки Квай в Таиланде, о реальности существования которой идут многочисленные споры. В России об этой пещере впервые стало известно со слов известного исследователя Николая Непомнящего, за рубежом же о ней заговорили в 1992 году после исчезновения в этих местах известного ученого Дэвида Воддла.

Национальная ассоциация антропологов США направила на поиски специальную экспедицию под командованием Перри Уинстона и Роя Клайва, которые до этого уже провели в районе предполагавшегося поиска не один год. Отправившись маршрутом Воддла, они быстро достигли поросших густыми зарослями холмов, где по описаниям должен был находиться район поиска.

За холмами лежала низменность, ограниченная с одной стороны рекой, а с другой болотами, кишащими змеями. У окрестных жителей эти места пользовались дурной славой, по их легендам здесь в прошлом обитало племя колдунов-людоедов. Вера в древние предания оказалась столь велика, что местные проводники наотрез отказались сопровождать поисковую экспедицию.

В дневниковых записях пропавшего антрополога Воддла, сделанных им незадолго до последнего путешествия, содержались упоминания об этой равнине и о какой-то находящейся там и очень интересующей его пещере, где каннибалы совершали магические обряды. Уинстон и Клайв поставили своей задачей разыскать эту пещеру, предполагая, что Воддл с двумя спутниками погиб где-то неподалеку…

И вот в первую же ночь, разбив на равнине лагерь, люди услышали странные звуки, похожие на дробь большого количества молоточков и доносившиеся с юго-запада. Испытывая невольный страх, поисковики не решились среди ночи отправиться туда, а утром, пройдя несколько миль на юго-запад, они обнаружили пещеру, главную «подозреваемую» в качестве места гибели. Именно о ней писал пропавший Воддл. Возможно, что как раз отсюда доносились ночные звуки. Однако, человеческая нога не ступала здесь уже много лет, не было никаких следов на мягкой болотистой почве. Действительно, вскоре в близлежащих джунглях были найдены почти совершенно разложившиеся тела всех трех членов пропавшей экспедиции. Их легко опознали по обрывкам одежды и снаряжению.

 Вот здесь-то начинается самое страшное. Согласно описанию Непомнящего, антропологи погибли насильственной смертью: их грудные клетки и черепа были проломлены каким-то тупым предметом. При этом никто ничего не похитил из ценного имущества, что заставило предположить — людей, возможно, убил какой-то мощный зверь… Войдя в пещеру, исследователи обнаружили в ней множество человеческих скелетов, лежащих на полу, прислоненных у стен, даже подвешенных к стенам и потолку. Все скелеты очень старые, если не сказать — древние. Но… грудные клетки и черепа мертвецов были проломлены точно так же, как у «свежих» трупов Воддла и его спутников. Что было совсем непонятно.

Лагерь разбили на некотором расстоянии от пещеры скелетов. И снова среди ночи прослышался дробный лязг, теперь гораздо ближе. Сейчас уже ни у кого не было сомнений, откуда он доносится. Поисковики, люди в общем-то неробкие, да и к тому же достаточно хорошо вооруженные, провели бессонную ночь. Лишь днем Уинстон и еще несколько человек отправились к пещере. Все здесь оставалось по-прежнему, не было никаких следов чьего-либо ночного пребывания. Но в самой пещере… Достаточно было поверхностного взгляда на скелеты, чтобы убедиться, что большинство из них, если не все, изменили свое положение, накануне они сидели или лежали по-другому! Кто-то ночью перетаскивал мертвецов? Зачем, с какой целью? Уинстон и еще один участник экспедиции решили спрятаться около входа в пещеру. Снабженные запасами кофе и виски, вооруженные пистолетами, имея при себе кинокамеру, позволяющую снимать в темноте, они надеялись не проспать и зафиксировать причину странного шума.



Остальные вернулись в лагерь. Следующей ночью со стороны пещеры послышался тот же дробный звук. Никто не сомневался, так могут стучать только кости. Других звуков никто не слышал — ни выстрелов, ни криков. А наутро Клайв обнаружил трупы Уинстона и его спутника, лежащие в кровавой луже, их тела были самым изуверским образом раздавлены, а черепа пробиты каким-то тупым предметом. Это произвело на людей настолько жуткое впечатление, что они, поспешно забрали трупы и немедленно покинули равнину. Повторно заглянуть в пещеру никто не решился, хотя один из участников экспедиции говорил, что проходя мимо ее входа, он посветил туда фонариком. Луч света выхватил из темноты часть одного из пещерных скелетов. Этот человек уверяет, что видел на почерневших костях древнего скелета… свежую запекшуюся кровь!

Безусловно, люди встречавшие экспедицию Клайва не поспешили поверить всему рассказанному, мало кто верит и в историю о свежей крови на «встающих по ночам» скелетах… Отчет об экспедиции так и не был предан широкой огласке, что, по-видимому, было сделано под давлением следственных органов. Планируется, что в будущем в загадочную пещеру должна отправиться еще одна экспедиция.

Будущее глазами футурологов

Если вы думаете, что провидцы и предсказатели существуют только в мире эзотерики, то вы глубоко ошибаетесь. Наука, хоть и любит факты, но предсказатели у нее тоже имеются. Причем прогнозы некоторых из них сбываются на 80-90%. В научных кругах таких людей называют футурологами.

Футурологи были и будут всегда. Это благодаря их, казалось бы, безумным идеям, человечество развивается. Леонардо Да Винчи тоже можно отнести к футурологам, ведь именно он, кроме всего прочего, предсказал появление воздушного шара, самолета и даже придумал парашют.



Но говоря о футурологах современности не возможно не вспомнить Артура Кларка. Знаменитый английский писатель-фантаст прожил долгую, интересную жизнь и умер в 2008г. в возрасте 90 лет. Его предсказания всегда сбывались не менее, чем на 80%.

Именно он в 50-х годах предсказал появление на геостационарной орбите спутников, задачи которых будут самыми разнообразными, вплоть до шпионажа. Тогда же он предсказал и появление Интернета, высадку человека на Луну, развитие атомной энергетики, а так же клонирование живых существ. Все это мы имеем сегодня и считаем обыденным. Однако, прогнозы Артура Кларка были бы не полными, если бы не касались XXI века.

Итак, ознакомьтесь с предсказаниями Великого Маэстро на наше с вами ближайшее обозримое будущее:

2014г – Первая космическая гостиница примет своих постояльцев.

2020г – Искусственный интеллект достигнет человеческого уровня.

2021г – Первый экипаж космонавтов высадится на Марсе.
2023г – Благодаря воспроизведенной структуре ДНК будут клонированы, для дальнейшего изучения, динозавры.

2040г – Человечество научится воспроизводить молекулярные дубликаты для любых материалов и веществ. Таким образом, из всего, даже из пыли можно будет при помощи компьютерной программы производить продукты питания, технику, дома, машины и даже бриллианты. Промышленность практически уйдет в небытие, а сельским хозяйством люди будут заниматься только ради удовольствия. Освобожденные от большинства хлопот люди, станут активней осваивать космос, уйдут в науку, искусство, развлечения. Криминал тоже, кстати, практически исчезнет, во всяком случае, на Земле.

2050г – Большинство людей захотят заморозить себя в криогенных камерах и таким образом попасть в далекое будущее.

2090г – Будут созданы первые летательные аппараты, достигающие околосветовой скорости. Целые космические экипажи в криогенном сне будут отправляться на освоение далекого космоса под контролем искусственного интеллекта.
Все эти прогнозы впечатляют еще и тем, что уже практически сбываются на наших глазах.

NASA разрабатывает беспилотник для исследования Марса

Вскоре может начаться совершенно новый этап изучения Марса. На помощь вездеходам спешит авиация в виде "Воздушного исследователя окружающей среды регионального масштаба" (Aerial Regional-Scale Environment Surveyor, ARES). Проект разрабатывается NASA, руководит им Джоэл Левин.


Задумка вполне логичная: орбитальные зонды слишком далеко, а марсоходы слишком близко. "Существует целый класс измерений, которые можно выполнить только с помощью летательных аппаратов, - подчёркивает Левин. - Во-первых, измерительный прибор должен находиться в нескольких километрах над поверхностью планеты. Во-вторых, он должен находиться там некоторое время, причём в движении".

Основная цель беспилотника будущего заключается в поиске в атмосфере Марса веществ и следов химических реакций, а именно газов, которые могут свидетельствовать о наличии биологической активности: метана, аммиака, закиси азота. Поскольку эти соединения являются короткоживущими, они не накапливаются в атмосфере в таких количествах, чтобы их заметил зонд. Через них надо пролететь.

У БПЛА есть и еще одно очевидное преимущество: ему не составит труда преодолеть пересечённую местность - горы, вулканы, глубокие долины и каньоны. К примеру, в южном полушарии Марса есть район, изрытый ударными кратерами настолько, что вездеходу туда путь заказан.

Идеей отправки летающего робота на Марс Джоэл Левин загорелся около десяти лет назад. Всё началось с приставаний к авиаинженерам с расспросами, сможет ли самолёт летать в атмосфере Марса. Сегодня прототипы ARES уже проходят испытания в аэродинамической трубе Исследовательского центра Лэнгли.

Беспилотник планируется запустить на ракете "Дельта-4". На Красную планету он прибудет через девять месяцев. За 12 часов до выхода на марсианскую орбиту космический корабль выбросит модуль AeroShell, который поможет БПЛА не сгореть в плотных слоях атмосферы. Примерно в 30 километрах над поверхностью ARES покинет защитную оболочку, развернёт крылья и включит реактивные двигатели. Его полёт начнётся в полутора километрах над планетой.

Самолёт будет работать на ракетном топливе. Когда оно закончится, ARES сядет на Марс и продолжит функционировать в качестве стационарной лаборатории. Джоэл Левин считает, что это важный промежуточный шаг к доставке на Марс человека.

Почему нашим миром не правят гигантские насекомые

В романе Роберта Хайнлайна (1907-1988) "Звездные рейнджеры" (а также в фильме, снятом по его мотивам) с человечеством борются гигантские насекомые из иных миров. Казалось бы, все это совершенная фантазия, но каждый читатель фантастических книг невольно задумывается: почему же все те насекомые, которые нас окружают, по своим размерам не превосходят небольших млекопитающих? Известно, что насекомые, которые жили на Земле в давние эпохи, могли быть существенно крупнее нынешних...


Почему же они вымерли или измельчали? Группа американских исследователей, возглавляемая физиологом Александром Кайзером (Alexander Kaiser) из Среднезападного университета в Глендейле (Midwestern University in Glendale, штат Аризона), получила новые данные в поддержку теории, согласно которой насекомые палеозойской эры были намного крупнее сегодняшних потому, что в земной атмосфере в те времена было гораздо больше кислорода. Работа под названием "No giants today: tracheal oxygen supply to the legs limits beetle size" была представлена на конференции по сравнительной физиологии 10 октября.

 Палеозойская эра (палеозой, каменноугольный период) началась примерно 600 миллионов лет назад и длилась она около 300 миллионов лет. Это было время расцвета растительной жизни, ну а кроме растений тогда на нашей планете царили и гигантские насекомые - стрекозы, например, имели размах крыльев в три четверти метра - ястребиный размер! Примерно 10 процентов тогдашних насекомых по нашим нынешним понятиям слыли бы сущими гигантами. Содержание кислорода в воздухе палеозоя было необыкновенно высоким - достигало 35 процентов (для сравнения: нынешняя концентрация кислорода в воздухе составляет 21 процент)

 Казалось бы, при чем тут кислород? Насекомые ведь не дышат в том смысле, в каком дышим мы - обогащая в своих легких кислородом кровь, что переносит его затем к различным органам, которые в этом нуждаются. Вместо этого жуки и гусеницы пользуются специальными порами (дыхальцами или стигмами, Stigmata), позволяющими им забирать из атмосферы кислород и возвращать углекислый газ - как бы дыша всем телом. Эти самые поры соединяются с внутренними органами специальными воздухоносными трубочками, носящими название трахей (trachea).

 Если люди имеют одну-единственную трахею, то насекомые обладают целой трахейной (трахеальной) системой, которая помогает им транспортировать кислород ко всем внутренним органам, а также производит удаление отработанного углекислого газа. Множество ответвлений трахей расходятся по тельцу, достигают различных жизненно важных узлов и даже скрепляют их между собой. По мере того, как насекомое растет, трахейные трубочки становятся все более длинными - ведь они в любом случае должны достигать периферических тканей, контактирующих с атмосферой. Кроме того, эти трубочки вынуждены становиться все более широкими или же более многочисленными, чтобы обеспечивать дополнительные потребности в кислороде растущих органов. При этом насекомое на время может ограничить поток кислорода, просто перекрывая свои "вентили". Именно поэтому подобные создания столь выносливы - они могут какое-то время жить за счет кислорода, который уже скопился в трахеях. Кайзер вспоминает гусеницу, которая упала в ведро воды в его лаборатории. Когда это существо было обнаружено на следующий день, то лаборанты решили, что оно утонуло. Но стоило вынуть гусеницу из воды, как она благополучно уползла.

 Конечно, для ответов на вопросы о жизни обитателей палеозоя правильнее было бы изучать нынешних наследниц тех же гигантских стрекоз, но пришлось все-таки ограничиться современными жуками - их проще исследовать в лабораторных условиях, да к тому же и размеры этих созданий меняются в гораздо более широких пределах. Чтобы сравнить строение трахей у четырех разновидностей жуков, размеры которых варьировались от 3 миллиметров (Tribolium castaneum) до 3,5 сантиметра (Eleodes obscura), использовались рентгеновские лучи. Выяснилось, что трахеи больших жуков занимают непропорционально большую часть их тела - приблизительно на 20% больше, чем следовало бы из соответствующего увеличения других органов. И это в общем-то логично, ведь трахейная система у больших жуков не только вытягивается длину, чтобы покрывать рост конечностей, но вынуждена еще и компенсировать возрастающие потребности жука в кислороде - увеличением диаметра трубочек или же ростом их числа. Это общий для всего живого эффект - если объем тела возрастает с ростом длины в кубе, то площадь его поверхности - лишь в квадрате.

 Непропорциональное увеличение размера трахей достигает в какой-то момент своей критической отметки, и дальше все это расти уже не может - жук не способен стать насквозь дырявым. Особенно критичны в этом смысле места сочленений лапок с брюшком.
Проведя несложные вычисления, исследователи выяснили, что жуки в настоящее время не могут вырастать больше, чем до 15 сантиметров - иначе им будет не хватать кислорода. 15-17 сантиметров - это как раз и есть размер крупнейшего из известных науке жуков - Titanus giganteus. Titanus giganteus - дровосек-титан из Южной Америки, существуют вообще-то отдельные свидетельства, что его особи способны достигать и 24 сантиметров в длину... Личинки этого жука употребляются в пищу индейцами, в результате чего популяция подобного "усача" уже сократилась по отношению к прежним временам в несколько раз, так что рекордный рост ему не очень-то и помогает выжить...

Ну а в палеозойскую эру насекомые имели в принципе то же самое строение тела, просто концентрация кислорода в атмосфере была выше, диаметр трахей мог быть меньше нынешнего и при всем при этом все еще позволял исправно поставлять достаточное количество кислорода для гигантского насекомого. В наше время рост насекомых ограничивает именно что состав атмосферы, хотя в каком-то смысле они все же и сейчас царят на планете - ведь это самая многочисленная группа земных существ, обладающая максимальным разнообразием - известно около миллиона различных видов насекомых, среди которых бабочки, жуки, мухи, муравьи и пчелы. Еще около миллиона всех видов насекомых, судя по некоторым оценкам, остаются неизвестными науке.

Подводные самолеты

 Разработанный компанией Skunk Works проект Cormorant («Баклан») – беспилотное плавательно-летательное средство, приводимое в движение двумя реактивными двигателями. «Баклан» может стартовать со специальных подводных носителей – подлодок класса «Огайо». Запас подводного хода у «Баклана» очень мал – только чтобы добраться до поверхности, а затем, по выполнении надводного задания, вернуться на носитель. Под водой крылья безпилотника сложены и не мешают движению.


Корпус самолета сделан из титана, в нем отсутствуют пустоты (они заполнены материалом, подобным пенопласту), а геометрия кузова напоминает помесь чайки и «Стелс».

Были проведены тесты отдельных систем «Баклана», протестирована его уменьшенная модель, а также полномасштабная модель, лишенная части элементов конструкции. Но, начиная с 2007 года сведения о разработках «Баклана» практически отсутствуют, вероятно, попав под классический гриф «совершенно секретно».

«Корморант» — беспилотные аппараты, взлетающие из-под воды и способные возвращаться на подводную лодку.

Летающая подлодка.

Летательный аппарат обнаруживает противника с воздуха и наносит дезориентирующий удар. Затем, удалившись из зоны прямой видимости, машина садится на воду и за полторы минуты погружается на глубину в несколько метров. Цель уничтожается неожиданным торпедным ударом. В случае промаха аппарат за две минуты поднимается на поверхность и взлетает, чтобы повторить воздушную атаку. Связка из трех подобных машин создает непроходимую преграду для любого неприятельского корабля. Такой видел свою летающую подводную лодку конструктор Борис Петрович Ушаков.

 Технические характеристики летающей подводной лодки.

Экипаж: 3 чел. Взлетная масса: 15 000 кг. Скорость полета: 100 (~200) уз. (км/ч). Дальность полета: 800 км. Потолок: 2500 м. Кол-во и тип авиамоторов: 3 x AM-34. Мощность на взлетном режиме: 3x1200 л.с. Максимальное волнение при взлете, посадке и погружении: 4–5 баллов. Подводная скорость: 4–5 узлов. Глубина погружения: 45 м. Запас хода под водой: 45 миль. Подводная автономность: 48 ч. Мощность гребного мотора: 10 л.с. Продолжительность погружения: 1,5 мин. Продолжительность всплытия: 1,8 мин. Вооружение: 18-дюймовая торпеда - 2 шт., спаренный пулемет - 2 шт.

Конечно, такой проект не мог не появиться. Если есть автомобиль-амфибия, почему бы не научить самолет погружаться под воду? Все началось в 30-е годы. Курсант второго курса Высшего военно-морского инженерного училища им. Ф.Э. Дзержинского (Ленинград) Борис Петрович Ушаков воплотил на бумаге идею летающей подводной лодки (ЛПЛ), или, скорее, подводного самолета.

В 1934 году он предоставил объемистую папку чертежей вместе с рапортом на кафедру своего вуза. Проект долго «ходил» по коридорам, кафедрам и кабинетам училища, получил гриф «секретно»; Ушаков не раз дорабатывал схему подлодки в соответствии с полученными замечаниями. В 1935 году он получил три авторских свидетельства на различные узлы своей конструкции, а в апреле 1936 года проект был отправлен на рассмотрение Научно-исследовательского военного комитета (НИВК, позже — ЦНИИВК) и одновременно в Военно-морскую академию. Большую роль сыграл подробный и в целом положительный отчет о работе Ушакова, подготовленный капитаном I ранга А.П. Суриным.

Лишь в 1937 году проект был завизирован профессором НИВК начальником кафедры тактики боевых средств Леонидом Егоровичем Гончаровым: «Разработку проекта желательно продолжить, чтобы выявить реальность его осуществления», — написал профессор. Документ также был изучен и одобрен начальником НИВКа военным инженером I ранга Карлом Леопольдовичем Григайтисом. В 1937-1938 годах проект тем не менее продолжал «гулять» по коридорам. Никто не верил в его реальность. Сначала он был включен в план работ отдела «В» НИВК, куда по окончании училища поступил Ушаков воентехником I ранга, затем снова исключен, и молодой изобретатель продолжал работы самостоятельно.

Самолет-аквариум.

Самолет-подлодка постепенно приобрел окончательные внешний вид и «начинку». Внешне аппарат гораздо больше напоминал самолет, чем субмарину.

Цельнометаллическая машина весом в 15 т. с экипажем из трех человек теоретически должна была развивать скорость до 200 км/ч и иметь дальность полета в 800 км. Скорость под водой – 3–4 узла, глубина погружения – 45 м., дальность «заплыва» – 5–6 км. В движение самолет должен был приводиться тремя 1000-сильными моторами АМ-34 конструкции Александра Микулина. Нагнетатели позволяли двигателям осуществлять кратковременное форсирование с увеличением мощности до 1200 л.с.

Стоит отметить, что на тот момент АМ-34 были наиболее перспективными авиационными двигателями производства СССР. Конструкция 12-цилиндрового поршневого силового агрегата во многом предвосхитила разработки авиационных двигателей известных фирм «Роллс-Ройс», «Даймлер-Бенц» и «Паккард» – лишь техническая «закрытость» СССР мешала Микулину обрести всемирную славу.

Внутри самолет имел шесть герметичных отсеков: три для двигателей, один жилой, один для аккумуляторной батареи и один – для гребного электродвигателя мощностью 10 л.с. Жилой отсек не являлся кабиной пилота, а использовался только для подводного плавания. Кабину пилота во время погружения затапливало, как и еще целый ряд негерметичных отсеков. Это позволяло сделать часть фюзеляжа из легких материалов, не рассчитанных на высокое давление. Крылья полностью заполнялись водой самотеком через шпигаты на закрылках – для выравнивания внутреннего и наружного давления.

Системы подачи топлива и масла отключались незадолго до полного погружения. При этом трубопроводы герметизировались. Самолет покрывался антикоррозийными покрытиями (лаком и краской). Погружение происходило в четыре этапа: сначала задраивались отсеки двигателей, потом отсеки радиатора и аккумуляторной батареи, затем управление переключалось на подводное, наконец, экипаж переходил в герметичный отсек. Самолет был вооружен двумя 18-дюймовыми торпедами и двумя пулеметами.

10 января 1938 года проект был повторно рассмотрен вторым отделом НИВК. Тем не менее все понимали, что проект «сырой» и на его реализацию уйдут огромные средства, а итог может быть нулевым. Годы были весьма опасными, шли массовые репрессии и попасть под горячую руку можно было даже за нечаянно оброненное слово или «неправильную» фамилию. Комитет выдвинул ряд серьезных замечаний, выразив сомнение в способности самолета Ушакова подняться в небо, догнать уходящий корабль под водой и т.д. Для отвода глаз было предложено изготовить модель и провести ее испытания в бассейне. Больше никаких упоминаний о советском самолете-подлодке нет. Ушаков долгие годы работал в кораблестроении над экранопланами и кораблями на воздушных крыльях. А от летающей лодки остались только схемы и рисунки.

Двигатель под колпаком.

Аналогичный ушаковскому проект в США появился многими годами позже. Как и в СССР, его автором стал энтузиаст, работы которого считали безумными и нереализуемыми. Фанатичный конструктор и изобретатель, инженер-электронщик Дональд Рейд занимался разработкой субмарин и созданием их моделей с 1954 года. В какой-то момент ему пришла в голову мысль построить первую в мире летающую подводную лодку.

Рейд собрал целый ряд моделей летающих субмарин, а когда убедился в их работоспособности, приступил к сборке полноценного аппарата. Для этого он использовал в основном детали от списанной авиационной техники. Первый экземпляр самолета-подлодки Reid RFS-1 Рейд собрал к 1961 году. Аппарат был зарегистрирован как самолет под номером N1740 и приводился в движение 65-сильным 4-цилиндровым авиамотором Lycoming. В 1962 году пилотируемый сыном Дональда Брюсом самолет RFS-1 пролетел 23 м. над поверхностью реки Шрусбери в штате Нью-Джерси. Опыты по погружению провести не удалось: сказались серьезные недоработки конструкции.

Для превращения самолета в субмарину пилот должен был убрать пропеллер и закрыть двигатель резиновым колпаком, работающим по принципу водолазного колокола. В хвосте располагался электродвигатель мощностью в 1 л.с. (для перемещения под водой). Кабина не была герметичной – пилот вынужден был использовать акваланг.

О проекте Рейда написал ряд научно-популярных журналов, и в 1964 году им заинтересовался ВМФ США. В том же году был построен второй экземпляр лодки – Commander-2 (первый получил «военное» наименование Commander-1). 9 июля 1964 года самолет достиг скорости в 100 км/ч и выполнил первое погружение. В первой модели самолета при погружении остатки топлива из баков откачивались в водоем, а в баки закачивалась вода для утяжеления конструкции. Таким образом, повторно взлететь RFS-1 уже не мог. Вторая модификация должна была лишиться этого недостатка, но до этого дело не дошло, так как пришлось бы перерабатывать всю конструкцию. Ведь топливные баки использовались также в качестве баков для погружения.

Однако конструкция оказалась слишком маломощной и легкой, чтобы применяться в военных целях. Вскоре руководство ВМФ охладело к проекту и свернуло финансирование. До самой смерти в 1991 году Рейд пытался «продвинуть» свой проект, но успеха так и не добился.

В 2004 году его сын Брюс написал и издал книгу «Летающая субмарина: история изобретения летающей субмарины Рейда RFS-1». Сам самолет RFS-1 хранится в музее авиации в Пенсильвании.

Однако некоторые источники утверждают, что проект Рейда получил развитие. ВМФ США приняло решение построить «Воздушный корабль» (Aeroship) – двухфюзеляжный самолет, способный погружаться под воду. Якобы в 1968 году на Всемирной промышленной выставке этот самолет совершил эффектную посадку на воду, а затем погружение и всплытие. Тем не менее, официальная программа выставки того года (проводившейся в Сан-Антонио) не включала в себя демонстрацию самолета-подлодки. Дальнейшие следы этой конструкции теряются под грифом «секретно».

Подводный рок 1960-х.

В апреле 1945 года на горизонте неожиданно появился человек по имени Хьюстон Харрингтон, подавший заявку на патент «Совмещение самолета и подводной лодки». Патент был получен 25 декабря, но дальше дело не пошло. Субмарина Харрингтона выглядела очень красиво, но ни о ее полетных данных, ни о подводных качествах ничего не известно. Впоследствии Харрингтон прославился в США как владелец звукозаписывающего лейбла Atomic-H.

Другой патент на подобную конструкцию был получен в США в 1956 году. Ее создал американец Дональд Дулитл (совместно с Рейдом). Эта конструкция отталкивалась скорее не от самолета, а от субмарины. Движение под водой традиционно обеспечивалось электромотором, зато полет осуществлялся при помощи двух реактивных двигателей.

В 1964 году фирма Conveir предложила ВВС США разработку небольшого самолета-субмарины. Были представлены документы – чертежи, схемы и даже несколько фантастических «фотографий». Conveir получил от Бюро военно-морских вооружений техническое задание по созданию самолета, которое включало скорость 280–420 км/ч, глубину погружения 460 м, дальность полета 555–955 км и т.д. Несмотря на явно завышенные требования, контракт был заключен.

 В проекте была реализована идея Рейда об использовании топливных баков в качестве емкостей для погружения, но топливо не сливалось, а поступало в другие специальные баки – для лучшего распределения нагрузки под водой. Жилой отсек и отсек двигателя герметизировались, остальные части подлодки заполнялись водой. При изготовлении субмарины планировалось использовать сверхлегкие и сверхпрочные материалы, в том числе титан. Команда состояла из двух человек. Было изготовлено несколько моделей, которые прошли успешные испытания.

Развязка пришла неожиданно: в 1966 году известный сенатор Аллен Элендер, глава Комитета сената по вооружениям, откровенно высмеял проект и отдал распоряжение прекратить разработку. Полноразмерный образец так и не был изготовлен.

Граница между воздухом и водой под замком.

Изобретатели не слишком спешат с созданием транспортных средств для двух сред. Основная проблема – высокая разница в плотности воздуха и воды. В то время как самолет должен быть как можно легче, субмарина, наоборот, стремится к утяжелению для достижения максимальной эффективности. Необходимо создать совершенно разные аэродинамические и гидродинамические концепции для воды и для воздуха. Например, крылья, поддерживающие самолет в воздухе, только мешают под водой. Прочность конструкции также играет большую роль и ведет к утяжелению лодки-самолета, так как подобный агрегат должен выдерживать очень большое давление воды.

Подводные авианосцы.

Конечно, существовало немало проектов, близких по принципу к самолетам-подлодкам. Самым характерным – и полностью реализованным – стали так называемые «подводные авианосцы» – подлодки, несущие на себе самолеты.

 В 1942 году в Японии началось конструирование подобных аппаратов, а в 1944 году две подлодки-авианосца I-400 и I-401 были спущены на воду. Они несли на себе по три специализированных истребителя «Сейран» M6A. Легкие самолеты стартовали в надводном положении лодки при помощи катапульты, пуск осуществлялся за 30 минут. Самолеты могли самостоятельно вернуться на наземную базу после проведения операции.

Впрочем, существовала модификация «Сейранов» и без шасси – для камикадзе. Их пуск осуществлялся проще, 14 минут на все. Но приближался конец войны. Строительство остальных заложенных лодок (номера 402, 403 и 404) приостановилось из-за дороговизны проекта. «Сейранов» же изготовили всего 20 штук. Кабины истребителей были герметизированы на случай, если запускать придется прямо из-под воды. Помимо того, были изготовлены две легкие подлодки I-13 и I-14 для несения одного истребителя. Первый боевой «заплыв» подлодок планировался 17 августа 1945 года, но до цели они не доплыли, потом его отложили до 25 августа, а 2 сентября Япония капитулировала, так и не позволив осуществиться амбициозному проекту. Впрочем, японцы успели провести боевые испытания малой подлодки-авианосца I-25. В сентябре 1942 года с опытного образца подобной лодки взлетел гидросамолет и сбросил в лесах Огайо две зажигательные бомбы. Эффект был практически нулевой: лесной пожар не начался. Но можно сказать, что подобные конструкции все-таки применялись и в боевых целях.

 Подводные авианосцы строила не только Япония. Еще в 1928 году в Великобритании переоборудовали лодку HMS M2 для взлета и посадки легких гидросамолетов. Подлодка затонула в 1932 году, и подобный опыт в Англии больше не повторяли. Единственной аналогичной французской попыткой стала подлодка «Пират», построенная в 1930 году и затонувшая в 1942-м. В СССР в 1930-х велась разработка специальных подлодок для подобных целей (серия 14-бис). Самолеты для них разработал И.В. Четвериков (проект СПЛ-1). Крошечный самолет мог быть подготовлен к взлету буквально за пять минут, а контейнер для него представлял собой трубу диаметром 2,5 и длиной 7,5м. Самолет был испытан и установил несколько международных рекордов скорости в классе малых гидросамолетов, а также с успехом демонстрировался на международном авиашоу в Милане в 1936 году. Но после того как работа над носителями для самолета Четверикова была прекращена (1938 год), проект потерял актуальность.

В Германии подобный проект разрабатывался в 1939–1940 годах. Были сконструированы легкие самолеты Ar.231 V1 и Ar.231 V2. Правда, длительное время, необходимое для сборки (10 минут), и невероятно трудное управление получившимся самолетом свело проект на нет. Другой немецкой попыткой была конструкция разведывательного автожира Fa-330 для взлета с ограниченного пространства, но и этот агрегат плохо зарекомендовал себя при испытаниях.

В Великобритании разработали шлем, позволяющий видеть сквозь стены

Это шлем, который позволит пилотам реактивных истребителей будущего поколения видеть через кабину самолета. И это не шутка.



Снаряжение разработано для ударного самолета истребителя F-35 JSF и в настоящее время тестируется научно-исследовательским отделом Министерства Обороны в Уилтшире.

По словам представителя Министерства Обороны, JSF, который готовят на замену стоящему на вооружении Harrier, будет отличаться от других реактивных самолетов. Вместо обычного дисплея на приборной панели синтезированное компьютером изображение будет подаваться прямо на визоры пилота, снабжая его также подсказками, необходимыми для полета, навигации и ведения боя. Принципиально новой технологией стала реализация возможности видения в инфракрасном диапазоне, т.е. с помощью шлема пилот сможет видеть сквозь стены и пол кабины, даже ночью… напоминает Терминатора…

Пока создан только опытный образец. Разработкой модели занимаются компании Vision Systems International и Helmet Integrated Systems Limited.

Гигантская змея

На фото: Сделанная с воздуха фотография, на которой по реке Бале (Baleh) на острове Борнео, Индонезия, плывет гигантская змея, вызвала панику среди местного населения, сообщает Daily Telegraph. Причиной для паники стало то обстоятельство, что в этом регионе широко распространена вера в существование чудовища по имени Набау (Nabau) - гигантской змеи-убийцы с головой дракона с семью ноздрями, которая может принимать облик других животных. Большая часть экспертов сходится во мнении, что появление змеи на фотографии стало результатом компьютерного редактирования изображения. Вероятнее всего, змея была нарисована на месте следа от моторной лодки. Кроме того, подозрение вызывает цвет реки на фотографии - специалисты говорят, что на самом деле воды Бале гораздо светлее.


В январе 1907 года тридцатидевятилетний майор Перси Фосетт в первый раз услыхал о гигантских змеях Амазонки, обитающих в окрестностях крохотного поселения серингеросов, недалеко от истоков Акры. Это был последний оплот цивилизации, за которым лежали неизведанные области.

"Чиновник из Иоронги,- писал в своих воспоминаниях Фосетт,- рассказал мне, что ему пришлось однажды убить анаконду длиной 18 метров. Естественно, я счел это преувеличением, но скоро мне пришлось повстречаться с еще более длинной змеей".

Это случилось два или три месяца спустя на реке Абуне, одном из притоков Мадейры, выше того места, где она встречается с рекой Рапиррао.

"Мы беспечно плыли по ленивому течению,- рассказывает Фосетт,- когда неожиданно из-под нашего каноэ показалась треугольная голова, а за ней и змееобразное тело. Это была гигантская анаконда. Я схватил свой карабин, и, когда животное выскочило было из воды на берег, почти не целясь, выстрелил пулей 44-го калибра. Пуля попала змее прямо в позвоночник в трех метрах от головы. Вода тут же вспенилась, и нос нашего каноэ получил несколько сильных ударов, как если бы мы наскочили на риф".

Майору с большим трудом удалось уговорить индейцев подвести лодку к берегу. Глаза их были расширены от ужаса; еще когда он готовился стрелять, они в один голос умоляли его не делать этого, опасаясь, что чудовище бросится на каноэ, что случается с этими змеями в минуту опасности. С большими предосторожностями они причалили к берегу и подошли к рептилии. Змея лежала неподвижно, но тело ее вибрировало от судорог. Фосетт сразу же попытался измерить длину змеи. Почти на четырнадцать метров ее тело выходило из воды, в воде же оказалось еще пять метров, то есть длина равнялась девятнадцати метрам, или, как пишет Фосетт, 62 ступням. Толщина была не слишком велика для таких колоссальных размеров: она не превышала 30 сантиметров, но, без сомнения, животное долго обходилось без пищи.

"Может быть, попавшийся мне экземпляр, - заключает Фосетт,- довольно редок, но в болотистых местах можно встретить следы анаконды шириной до 1,8 метра (6 ступней), а индейцы и сборщики каучука рассказывают, что в этих краях попадаются змеи, рядом с которыми встреченная мной кажется небольшой. Бразильская комиссия по границам зарегистрировала, например, змею, убитую на реке Парагвай, длина которой составляла двадцать четыре метра!"

Когда майор Фосетт сообщил в Лондон, что ему довелось повстречать анаконду девятнадцатиметровой длины, его единодушно объявили выдумщиком. Между тем можно в любом месте открыть его полевой дневник и нигде не найти ни малейшего расхождения его наблюдений с истинными размерами зверей, встреченных им в "амазонском аду".

Фосетт был мечтателем, но не лжецом. Его предположения или интерпретации подвержены некоторой фантазии, но все наблюдения изложены по-военному точно.

А вот и еще одно свидетельство президента парижского общества американистов Маркиза де Эврина. Он не был по образованию зоологом, зоология не входила даже в перечень основных его увлечений. Но все особенности животного мира фиксировались им с педантичной старательностью.

В частности, много страниц его наблюдений посвящены анакондам:

"Обычно длина тех экземпляров, которые встречаются по берегам рек и ручьев, составляет от 6 до 8 метров. Мне приходилось видеть 10-метровую змею, но здесь встречаются, по рассказам местных жителей, значительно более крупные".

Однажды, плывя в пироге по одному из протоков, маркиз выстрелил в плывущую анаконду длиной приблизительно 8 метров. Он остановил лодку и хотел выловить змею, опустившуюся на дно, но один из индейцев сказал ему, что не следовало тратить порох на такой небольшой экземпляр, а возиться с ним тем более не стоит.

"На реке Гвавиаре,- сказал индеец,- в некоторых заводях и окрестных болотах встречаются змеи вдвое длиннее той, что вы подстрелили. Их толщина превосходит часто ширину нашей пироги".

Проводники-индейцы поведали белому пришельцу об одной встрече с такой анакондой.

. Во время разлива реки несколько Индейцев пиапоко, возвращаясь в свою деревню в верховьях реки Ува, решили плыть более коротким путем, по озерам, слившимся друг с другом.

Пошли волны, хотя ветра не было. Оказалось, что волны были вызваны движением змеи, тело которой находилось сразу в двух озерах. Там, где только что проплыла пирога, вода бурлила особенно сильно, и если бы лодка не миновала это место, она неизбежно была бы опрокинута. Индейцы поклялись никогда больше не показываться здесь.

Экзоскелеты

 кWalkingЭкзоскелет повторяет биомеханику человека для пропорционального увеличения усилий при движениях. По сообщениям открытой печати, реально действующие образцы в настоящее время созданы в Японии и США. Экзоскелет может быть интегрирован в скафандр.

Главным направлением разработок является военное применение экзоскелетов. Цель — создание брони, которая совместила в себе огневую мощь и бронирование танка, подвижность и скорость человека, и в разы увеличивающей силу того, кто использует экзоскелет.

Другой возможной областью применения экзоскелетов является помощь травмированным людям и людям с инвалидностью, пожилым людям, которые в силу своего возраста имеют проблемы с опорно-двигательным аппаратом.

Модификации экзоскелетов, а также отдельные их модели, могут оказывать значительную помощь спасателям при разборах завалов рухнувших зданий. При этом экзоскелет может защитить спасателя от падения обломков.

В наше время большой преградой для начала постройки полноценных экзоскелетов является отсутствие подходящих источников энергии, которые могли бы в течение длительного времени позволить машине работать автономно.

В 1960-е гг. компания General Electric разработала электрическую и гидравлическую конструкцию под названием Hardiman, однако при её весе в 1500 фунтов (685.4 кг) она была неэффективна.

Рабочие примеры экзоскелетов были построены, но широкое применение таких моделей пока невозможно. Это, например, экзоскелет XOS компании Sarcos, который был разработан на заказ армии США. По заявлениям прессы, машина удачно спроектирована, но из-за отсутствия аккумуляторов необходимого энергетического объёма демонстрацию пришлось проводить в режиме работы от сети то есть «от кабеля».

Некоторые экзоскелеты (Hybrid Assistive Limb, Honda Walking Assist Device) позиционируются как устройства для людей с проблемами опорно-двигательного аппарата.

Крошечная Японская компания Tmsuk, известная во всем мире благодаря своим высоко технологичным и функциональным роботам охранникам, в 2003 году преступила к созданию робота для национального научно-исследовательского института по ликвидации последствий пожаров и бедствий.

Плодом 2х летней кропотливой работы стал 3.5 метровый экзоскелет Enryu, который способен работать при максимально высоких нагрузках и в местах, где обычному человеку просто не выжить.



Enryu -- похож на огромного робота с мощными "руками” на шарнирах, которые могут поднять вес до 1 тонны. Весит этот экзоскелет 5 тонн и передвигается на гусеницах.



Пилот может управлять экзоскелетом, как находясь внутри, так и удаленно, благодаря 7-мегапиксельным камерам, которые установлены на голове, "руках” и торсе аппарата. Находясь внутри, пилот облачается в огнеупорный костюм и в прямом смысле слова заваривается в защитную капсулу внутри экзоскилета. Капсула оснащена собственной системой жизнеобеспечения и способна защитить пилота от огня и радиации.